小米汽车供应链中的“长沙伙伴”

长沙晚报全媒体记者 陈登辉 陈星源

虽然没喊“Are you OK？”但雷军的小米汽车，一夜刷屏，火爆出圈。

28日，小米首款汽车SU7于正式上市，其官方微博发文表示：“4分钟大定破万。7分钟大定破2万。上市27分钟，大定5万台。”

就像电影票房大卖，其导演、演员、编剧甚至摄像都会成为焦点。

小米汽车走红的同时，其背后的供应商也陆续浮出水面，受到各方关注。

记者发现，在这一供应链体系中，也有“长沙伙伴”。

伙伴一：比亚迪

小米汽车官网资料显示，SU7标准版使用的是弗迪刀片电池。

熟悉“长沙智造”的朋友，对“刀片电池”肯定不陌生。

在宁乡高新区，长沙弗迪电池有限公司锂离子电池智能生产车间，4条生产线全部开启，6秒就下线一片“刀片电池”。

“刀片电池”是由比亚迪研发推出的超级磷酸铁锂电池，是长沙弗迪电池工厂主打产品。

企业负责人介绍，相较传统电池包，“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，兼具高能力密度、高放电倍率和长寿命、长续航的优势。电池体积利用率提升50%，续航里程达到高能量三元锂电池同等水平，20分钟能将电量从10%充到80%。

伙伴二：博世汽车

不仅是电池，小米汽车的主动安全装置——ABS系统（防抱死制动系统），也与长沙有缘。

在博世长沙ABS电机装配车间，7.5秒可生产一台电机。其中，或许就有产品装在小米汽车。

2004年11月，德国博世集团在长沙经开区设立博世汽车部件（长沙）有限公司。

经过多年发展，博世汽车已成长为园区汽车零部件龙头企业，员工人数较成立之初增加了10倍，销售收入增加了30倍。

博世汽车相关负责人表示：“2023年，博世汽车增长突破两位数，2024年，博世长沙将迎来20周年庆，在全体职工的努力下，博世汽车将继续实现稳步增长，争取早日迈入百亿企业俱乐部。”

伙伴三：蓝思科技

记者了解到，早在2014年，蓝思科技就与小米集团合作。成为“米链”供应商后，蓝思科技参与了多系列机型的研发、整机组装、试制与量产等环节。

小米集团官宣造车，投资者多次在互联网平台询问，是否参与小米汽车产业链，得到了“小米是公司重要的战略合作伙伴，双方在众多领域开展深度合作”的回复。

在汽车业务布局中，蓝思科技深耕智能座舱领域，其新能源汽车主要产品包括中控屏、仪表盘、B柱、C柱、充电桩、动力电池结构件等。据业内人士分析指出，蓝思科技与小米在众多领域开展合作，对于此次小米SU7车型，蓝思科技在智能座舱屏幕和结构件方面均有深度参与。

伙伴或许还有他们

此外，还有几家长沙制造业企业，凭借细分领域的竞争优势，让不少投资者将其与小米汽车相关联。

例如数控机床行业的宇环数控、以先进新型功能涂层材料为主业的松井股份。

有投资者提问，宇环数控的设备是否已应用于小米汽车？小米汽车上是否有使用松井股份的油漆？

两家公司在回复中均未给予否认，同时表示将根据市场需求，积极拓展产品应用领域和市场客户，探索更多的业务拓展与合作机会。

记者手记：供应链的“反向输出”

作为首倡“链长制”的城市，长沙在推动产业发展的过程中，始终贯穿着“链”式思维——延链补链强链。

投射在新能源汽车产业，勾勒出上中下游，环环相扣、轮廓鲜明。

从电机、轮毂，到车规级芯片、刀片电池……前些年，长沙看似下的是闲棋冷子，但悄然进行着布局，新能源汽车的配套羽翼渐丰。

如今，除了供应本地的比亚迪、广汽埃安、上汽大众等整车企业，“长沙配套”实现了“反向输出”，得到小米汽车的青睐。

可以说，这是“造车新势力”用脚投票的结果。

而从小米汽车部分供应商来看，宁德时代在动力电池领域的地位无需赘言，汇川技术、联合电子、海泰科等等，都是各自领域的领跑者。

与领跑者同行，脚步才会更快——“长沙配套”成功加入，让人欣喜；接下来的延链补链强链，值得期待。