总重4350吨 超大直径盾构机“甬舟号”在长沙下线

　　长沙晚报掌上长沙2月27日讯（全媒体记者 伍玲 通讯员 胡清）26日，继世界最长海底高铁隧道盾构机“定海号”在铁建重工霸气亮相后，另一条由铁建重工和中铁十四局联合打造的“瑞龙”——超大直径盾构机“甬舟号”在长沙下线，同样应用于世界上最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道。

　　“甬舟号”盾构机刀盘开挖直径14.57米，全长135米，总重量4350吨，配备特制刀具308把，整体达到世界一流水平。盾构机刀盘涂装“瑞龙”“祥云”图案，寓意着建设者们乘着龙的祥瑞之气和冲破一切困难的英勇气概，开启盾构穿海之旅。

　　据了解，金塘海底隧道为甬舟铁路重点控制工程，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，其中盾构段长11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10万吨级金塘主航道，采用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，最终在海底实现对接，精度要求误差不超过20毫米，不足一枚五角硬币的直径，为世界首次超大直径盾构机海底对接并拆解。

　　从宁波端工作井出发的“甬舟号”，将独头掘进4940米，不仅要下穿23根石油管线、地面建筑物、海堤、码头、主航道等42项风险源，更要面对构造复杂的地层及海域环境，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕。区间内将面临14次软、硬地层的交替转换，差异性极大的长距离穿越，需要人工在70米深海底频繁进行高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内绝无仅有。

　　针对海底隧道复杂的施工特点，铁建重工研发团队对盾构机进行了多项创新设计，采用重型带压刀盘设计，比常规刀盘增加滚刀70把，增加重量100多吨，缩小刀间距、增加滚刀数量，研发应用滚刀磨损智能监测系统，刀盘耐磨性、破岩能力更强，确保掘进工效。其中，盾构机应用了控制精度高、技术先进的导向系统作为设备掘进的“眼睛”，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，可以对盾构机掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固，保证海中对接的精度和安全。

　　据悉，甬舟铁路工程全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，切实促进甬舟同城化发展，加快构建宁波都市圈具有深远意义。