穿越湘江！湘雅路过江通道北线隧道贯通

湘江早报1月26日讯（全媒体记者 贺晴 通讯员 王建 刘福昌 刘甲）今天上午9时58分许，在湘雅路与湘江中路交叉口盾构接井内，“星盛号”盾构机巨大刀盘破墙而出，由长沙城市发展集团有限公司投资建设、中铁十四局集团施工的长沙湘雅路过江通道北线隧道顺利贯通。这是目前湖南省在建最大直径盾构隧道，也是长沙市首条双向六车道过江隧道，计划2023年建成通车。

湘雅路过江通道工程位于三一大道与营盘路之间，总投资53.278亿元，2019年8月开工建设，总工期4年。工程西起岳麓区岳华路，东至开福区芙蓉路，隧道全长4180米，其中1429米采用盾构法施工穿越湘江，隧道设计为双管双向六车道，行车时速50公里，管片外径14.5米，是长沙市首条双向六车道过江隧道。

中铁十四局项目负责人张亚洲介绍，2021年3月30日，隧道盾构机始发掘进，穿越古建筑、湘江大堤、江底断裂带、运营地铁等高风险源，攻克超大坡度小曲线始发、长距离高强度岩层掘进等施工难题，先后6次组织专业潜水员进仓换刀，累计进仓500余仓，更换刀具300余把。隧道施工创造了岩层掘进月均180米、最高月进尺270米的施工记录，为同类型江底岩层盾构施工积累了宝贵经验。北线盾构隧道贯通后，盾构机将进行拆解、转场及二次组装调试，进行南线盾构隧道掘进。

国内首个15米级盾构机钢托架始发

湘雅路过江通道工程社会关注度高、建设节奏快，为确保盾构机始发节点目标，项目在地铁小盾构钢托架始发经验基础上，大胆提出钢托架始发设想，与设计单位、制作厂家进行了多次沟通、优化，并成功实施了“星盛号”盾构机钢托架始发，这是目前国内第一个15米级盾构机应用钢托架始发，是一次重大技术突破。

钢托架长18米、宽10米、重160多吨、承载力达3500吨。进场后7天内即组装加固完毕，比采用传统混凝土托架节省了65%的时间。“钢托架使用后不需破除，可重复利用，将大大节约施工成本，具有可推广意义。”该项目盾构经理周赞介绍。

盾构机长距离全断面穿越微风化板岩地层，断裂带密布，软硬不均，容易导致刀具异常磨损。中铁十四局联合铁建重工集团、铁四院，为湘雅路过江隧道量身打造“星盛号”泥水平衡盾构机，刀盘开挖直径15.01米，为当时国内最大直径带压换刀刀盘。经过刀具的现场优化与实际效果论证，采用了高耐磨长寿命重载刀具，相比于传统的钢制滚刀，耐磨性能更高，使用寿命更长，实现了复合硬岩地层中500米不用换刀，同时也减少了江底换刀次数，大大提高了掘进工效与施工安全系数。

穿越最大风险源，力克过江“拦路虎”

盾构机需要穿越两条断层破碎带，总长245米，其中75米为破碎带和浅覆土重合区，最小覆土仅7.8米，小于0.6倍洞径，覆土为卵石层，透水性强，地层保压能力弱。同时隧道存在5%的上坡，平面转弯曲线半径975米，且距离湘江东岸大堤不到50米，因此施工控制难度更大，风险更高，也是全线最大风险源。

经过专家咨询、论证，项目部采取了江中注浆加固等预处理措施。进入破碎带前，对盾构机及其附属设备进行了专项维保检查和带压进仓换刀作业。穿越过程中加强参数管理，尽量减小对地层的扰动；项目实行负责人带班制度，关键岗位人员坚守岗位，对穿越破碎带进行风险管控，同时配备望远镜与船只24小时对江面开展巡查。

通过一系列举措，“星盛号”盾构机在此区间平稳推进，没有出现江中冒顶、冒浆、坍塌等，成功穿越了最大风险源。这为后续施工和类似工程作业积累了宝贵经验。

据悉，该工程与地铁6号线同期实施，明挖段与地铁盾构区间部分重叠，相互干扰大、控制节点多。隧道周边环境条件较为复杂，沿线两侧建（构）筑物密集，保护难度大。

盾构机穿越潇湘中路，湘江两岸大堤，道路交通流量大、地下管线密集，盾构施工过程中需要严格控制沉降。盾构机接收井距湘江仅80米，地下水资源丰富，周边环境复杂，场地受限。             

湘雅路过江通道计划2023年建成通车，届时将极大提高过江通行能力，有效缓解河东、河西两岸的过江拥堵压力，对于便利居民出行和强化长沙市区域协调发展有着十分重要的作用。