10月30日，在长沙城南湘江西岸，暮坪湘江特大桥工程迎来新节点，项目河西涉水引桥首跨钢槽梁顺利顶推完成，这标志着该项目上部结构施工正式走入正轨。
暮坪湘江特大桥是S326浏阳澄潭江至宁乡沙田公路工程（长沙市南横线）的过江通道，连接河东南部新城片区与河西大王山片区。项目河东起点位于万家丽路与中意路交叉口以西约800米处，向西依次跨越京广铁路、湘江大道、湘江和潇湘大道，河西终点位干坪塘大道以东约768米处，线路全长约4.416公里，桥梁全长约3.952公里。采用一级公路兼顾城市快速路标准，设计速度高架桥主线为80km/h,匝道为40km/h，主桥桥面宽度42.5米，标准断面宽度28米，采用钢桁架飞燕式拱桥结构形式。“我们承接的是项目东、西引桥，其中涉水引桥采用钢槽梁顶推工艺架设，钢槽梁共166个节段，梁高3.19米，单节段最大长度7米、最大重量近100吨，总重约9900吨。”中交二航局暮坪大桥项目技术负责人江群龙介绍。
这样做的优势
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项目采用的钢-混组合梁，是一种将钢梁与混凝土桥面板连接成整体并共同受载的结构形式，“与传统混凝土连续梁相比，它具有结构重量轻、跨越能力大、施工速度快等优点；与钢箱连续梁相比，则具有桥面板抗疲劳、铺装耐久性、经济性好等优点。”
在施工现场看到，潇湘大道东侧桥墩和盖梁已施工完毕，10台千斤顶同步发力，将巨型钢槽梁缓缓升高，然后在液压自动控制系统的推动下慢慢向前移动。“现在正在施工的是西涉水引桥桥梁，桥跨布置均为5×63米，单幅桥面全宽19.24米，采用步履式顶推法施工，最远顶推距离315米。”江群龙介绍，单幅桥采用多片梁结构，每跨含9个节段，通过分节段钢槽梁集中加工制造、运输、吊装、拼装，采用步履式多点连续顶推，有效解决了吊装结构受力复杂、作业面狭窄等难题。长沙城发集团暮坪湘江特大桥项目负责人曾华新介绍，顶推过程中采用计算机集中控制，能实时反映各顶推点的顶推状态和受力情况，在顶推作业施工高峰期，需要24台顶推设备协同作业，现场只需10多名工人配合施工，自动化程度和施工效率高，平均每7天能完成一轮顶推施工，预计明年下半年完成西引桥顶推施工。“我们组织项目团队精心研究制定施工方案，施工过程中严格把控安全和质量，避免长幅桥梁在顶推滑移过程中可能产生的结构变形等问题，将顶推误差控制在10毫米内。”曾华新说。
暮坪湘江特大桥是促进长株潭一体化发展的省市重点项目，是一条东西向连接天心区南部片区与湘江新区大王山片区的直达快捷通道。根据计划，预计于2024年建成通车，建成后将完善长沙南部“六横八纵”的交通骨干路网格局，解决制约“长沙市南部横向城乡发展走廊”发展的交通瓶颈，为沿线的经济社会发展提供了便捷的交通条件，对于促进长株潭都市圈核心区的发展具有重要意义。
