条条道路通长沙

　　文 | 舒维秀

　　到哪里了?迷朦浅睡中，被列车广播声叫醒，我问同行的单位同事。已过湘潭北，快到长沙南了。自2014年12月沪昆高铁怀新段通车以来，作为湖南省最西边的新晃县，往最东边的省会城市长沙跑，东西间距离将近五百公里，但却可以做到早出晚归，打一个来回。高铁开通那一年，有媒体报道的标题是，“坐高铁到长沙赶场去”，既形象，也实际。然而在高铁之前，新晃去长沙却是一路迢迢，从古至今，经历了水路，公路，铁路，航空等四种运载方式，前几种都是备加辛苦和繁琐的。

　　十年来，我去长沙出差办事，经过了坐普铁，坐汽车，坐飞机等几种出行方式。普铁是湘黔铁路，1972年通车，2003年复线通车。那时经过新晃火车站停靠的车次少，时间上不将就，有的车次到长沙时已是晚上，必须住一晚，第二天才能去忙公务。于是就先坐汽车去怀化，在怀化中转的车次多些，从长沙回来也一样，多是先到怀化站下车，再汽车回县。这趟汽车旅途有两个多小时，上车下车的，也不太方便。如从芷江飞机场走，也需坐四十多分钟汽车到机场，抵达长沙黄花机场后，进城也需一小时左右。

　　在湘西未通公路之前，从新晃去长沙，如果不走驿路官道而走水路的话，从龙溪口古城潕水河码头上船，下行到洪江，与贵州来的清水江汇流，改名换姓为沅江，顺流而下，过浦市，到沅陵，再下去就是常德洞庭湖了，如要去长沙，则船家得逆湘江南上。这一趟行程，不知要经过多少天时间。估计要二十天左右吧。新晃的土特产如桐油朱砂等走水路卖到外边去，日用品盐巴布匹等由水路运上新晃来。这种运不是一船直达，而是一站一站转运，旧时沅陵、洪江、龙溪口是沅水上游三大码头，货物到龙溪口集散，一部分再西进到贵州。1936年常德沅陵到新晃的公路，1939年邵阳过雪峰山到新晃的公路修通后，走沅水的行人货物就少了。抗日战争时期，华北华东的人撤往西南，一条主要撤走线路是从沅陵到新晃，过贵州到云南。如今在新晃留下史迹的是西南联大师生西迁过晃，在龙溪口古城歇脚的临阳公栈，依然静静地位立在青石街边，无声地告诉人们，闻一多、沈从文、林徽因等文化名人当年经过的故事。

　　2000年代初，我在林冲乡任党委书记，该乡毗邻黔东重镇大龙镇，贵州省级工业区位于该镇，镇区发展快后劲足，我们提出了“开放兴乡，依托发展”思路，时常带着请示报告跑长沙。那时乡政府没车，联系县委办政府办，借用公车出差。开车去长沙，一般得中途住一晚，冬天走沅陵夏天翻雪峰山，路途时间差不多。记得有一次走沅陵，沅陵至桃源间公路弯道多，转弯时差点和对面的货车相撞。翻雪峰山时，最陡那段路最险，有次一辆重车在前边喘气爬行，我们的车尾随其后，速度很慢，突然重车停下了，似有后滑趋势，我们的司机反应快，马上倒车，与重车拉开距离。

　　2007年11月，沪昆高速怀新段通车后，从新晃去长沙，就可不走山路十八弯的沅陵常德线了，也可不走高耸入云的雪峰山邵阳线了。从新晃上高速一路向东，以前上山下山，盘盘绕绕要走两个多小时的雪峰山，如今直接从山脚穿隧道而过，十五分钟左右就把望而生畏的雪峰山甩在了身后。高速公路跑一次长沙，旅途时间六个小时，如清早七点出发，在水府庙服务区吃中饭，一般中午两点左右可到长沙，正好赶上下午上班时间。办完公务，得歇息一晚，第二天再启程回来。

　　现在坐高铁去长沙，快捷、方便、环保，新晃西高铁站离县城七分钟车程，在此停靠车次多，每天上下十余次，如时间急车次不将就，可坐四十多分钟汽车去贵州的铜仁南站上下车，铜仁南站设在大龙镇内，是沪昆高铁贵州省最东边的站，与湖南最西边的新晃西站，二者相距六分钟高铁车程。早上从新晃西上高铁，两小时零几分到长沙南，站内换乘地铁，十二点前可赶到办事单位，下午也可继续办事，然后坐晚些的高铁回来。出行时间由以前的普铁、高速公路的至少三天缩短为一天，提高了办事效率，减轻了经济负担，也少却了许多舟车劳顿。现在来讲，从新晃去长沙城，有320国道、湘黔铁路、沪昆高速、航空、沪昆高铁五种出行方式。

　　高铁作为一个地方交通发展的标志性指标，也成为人们中等距离出行的首选，图的是快捷简便。从新晃出发，东去华北华东华南，西去云贵川，朝发夕至，轻车万重山。对于外边的客人来讲，要来大湘西旅游，适宜走走停停，看尽沿路花开，赏尽湘西风情。自驾游的话，走沅陵沿线，可看桃花源、沅陵、浦市、凤凰、洪江古商城、芷江、新晃龙溪口等地方，走雪峰山沿线，可游雪峰山国家森林公园、安江国家水稻公园、黔城古城等风景。

　　快的更快，快出效率和舒适，慢的更慢，慢出风景和惬意。这也许是十年来，在新晃至长沙之间出行，我所看见的变化与感悟。